Bu sorunu tamamen çözmek ve kurulum gereksinimlerini karşılamak için yeniden kuruldu.Kesin bir dikeylik ve yataylık sağlamak için, tabanın merkez çizgisi bir su terazisi ve tabanın dairesel işleme yüzeyinde bir pandantif ile kontrol edildi ve bir ayar takozu kullanıldı.Tabanın seviyesini ayarladıktan sonra, ikinci derz için ankraj vidalarını sıkın.İkincil enjeksiyon tabakası sertleştiğinde, ayar takozunu kırıcının tabanından çıkarın, boşluğu çimento ile doldurun ve ardından çerçevenin montaj standardına göre kontrol edin.Tahrik milini takarken, gövde tabanı ile tahrik mili çerçevesinin flanş flanşı arasındaki ayar contasını azaltın ve büyük ve küçük konik dişlilerin dış uç yüzlerini hizalamak için pinyonu eksenel olarak 10 mm hareket ettirin.Bu şekilde, iki dişlinin birbirine geçme boşluğunu sağlamak için büyük dişli yükseltilmelidir, bu nedenle eksantrik burcun altındaki ayar şimini artırın, büyük dişlinin konumunu ayarlayın ve iki dişlinin birbirine geçmesinin boşluğunu ölçün. 1.88mm olsun.
Çanak yatak çerçevesini takarken, çanak yatak çerçevesinin alt tarafının büyük konik dişlinin üst kısmına müdahale ettiği bulundu.Tahrik mili kaplini elle döndürüldüğünde, çanak yatak çerçevesinin alt yüzeyi ve büyük konik dişli duyulabiliyordu.Üst kısımda sürtünme sesi var.Kırma konisini takmaya devam edin.Ana mil ile konik burç arasındaki boşluk 1,52 mm olarak ölçülmüştür.Tüm parçalar demonte edildikten ve kontrol edildikten sonra kullanılabilir ve gereksinimleri karşılar.Bu nedenle, büyük konik dişlinin karşı ağırlık tarafının yüksekliği alçaltılır.5mm Aynı zamanda, çanak şeklindeki yatak çerçevesinin temas yüzeyi ile çerçeve arasına 6 mm kalınlığında bir halka conta ekleyin, kırma konisini takın ve ana mil ile koni burç arasındaki boşluğu ölçün. 1,86 mm olsun.
Kırma konisi ve küresel yatağın, kırma konisi ve konik bakır kovanının, eksantrik mili kovanının ve gövde bakır kovanının sürtünme yüzeyleri büyük basınç altında olduğundan, kırıcı için yağlama büyük önem taşır.Makine, merkezi yağlama için ince yağ kullanır ve yağlama yağı makineye iki şekilde girer.Makinenin alt kısmındaki yağ deliği L makineye girdikten sonra 3 kola ayrılarak sırasıyla içi boş eksantrik milin iç ve dış yüzeylerine ulaşır.Ana milin ortasındaki yağ deliği çanak şeklindeki yatağa ulaşır, deliklerden büyük ve küçük dişlileri yağlar ve daha sonra küçük konik dişlinin alt kısmındaki yağ dönüş deliğinden geri döner.Yağ.Diğeri, şanzıman yatağını yağlamak için şanzıman mili çerçevesindeki delikten yağa girer ve yağ, küçük konik dişlinin alt kısmındaki yağ dönüş deliğinden ve toz kapağındaki yağ dönüş deliğinden geri döner.Yağ, ayrı bir boru hattı aracılığıyla yağ tankına geri gönderildiğinde, ince yağlı yağlama sistemi tamamen temizlenir, çeşitli yağ devreleri taranır ve tüm yağlama yağları değiştirilir.
Tekrarlanan incelemelerden sonra, konik kırıcının eşleşen her bir parçasının boyutları kurulum gereksinimlerini karşılar.Tahrik mili kaplini, hafif ve bloke olmayan şekilde elle çalıştırılır.Yağ pompasını çalıştırın, emniyet valfini yağ basıncını 1,1 kg/cm'de sabitleyecek şekilde ayarlayın, yağ akışı sabitlendikten sonra yüksüz olarak başlayın ve yaklaşık 2 saat boyunca sürekli olarak rölanti testini çalıştırın.Kırık koninin merkez çizgisi etrafındaki dönüş sayısı 13 dev/dak'dır.Maden boşaltıldıktan hemen sonra kırma konisi tersine çevrilir ve konik dişlinin periyodik sesi yoktur.Aynı zamanda, diğer parametreler kırıcının normal çalıştığını gösterir.Kırıcı yaklaşık 4 yıldır kullanıldığı için herhangi bir kırık diş kazası olmamıştır bu da konsantratörün normal üretimini sağlamaktadır.Yalnızca dişlilerin ve ilgili aksesuarların tüketiminden, maliyet yaklaşık 100.000 yuan'dır.
Gönderim Zamanı: 28 Nisan 2022